开云体育北京市交通委接续加多、更新了无阻隔出租车-开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

发布日期：2026-09-22 22:13    点击次数：69

在北京，打一辆出租车或网约车，即是动动身点指的事，各平台齐能完毕“秒级”反应，但要念念约到一辆方便轮椅出入的无阻隔出租车、网约车，可就难了。近日，记者对无阻隔出租车相干情况进行访问后发现，北京市范围内的京B派司无阻隔巡游出租车已全辖下线，无阻隔网约车不仅用度高，还很难预约。

事实上，有无阻隔出租车、网约车使用需求的不仅仅劣势东说念主士，还有许多步履未便的老东说念主。然而，当下无阻隔网约车存在着车辆属性定位不昭着、枯竭行业相干顺序、发展范畴与市场需求不匹配、处事水平有待晋升、企业运营积极性不高档问题。记者了解到，面前，国度圭臬《出租汽车无阻隔运营处事顺序》正在制定中，瞻望将于2026年发布，北京市也在激动无阻隔网约车更新换代职责。

无阻隔巡游出租车去哪儿了？

“我牢记十多年前，北京曾出现过一批无阻隔出租车，轮椅可以径直高下，当今却找不到了。”家住向阳区的吕先生需要凡俗随同坐轮椅的老东说念主出行，但由于老东说念主步履未便，高下车十分难堪，打车出行成了最头疼的问题。

吕先生告诉记者，陪老东说念主打车总会遭受一些偶然情况，要么司机不敢赞理搀扶老东说念主，发怵出问题担牵累；要么即是车辆后备厢太小，放不下轮椅，车到了又不得不取消订单。是以当今基本上只可打专车外出，但老东说念主高下车持久是个问题。

伸开剩余92%

记者了解到，在2008年，北京市曾插足一批京B派司的无阻隔巡游出租车，车内配有电动抬升开发或轮椅坡说念，可以匡助乘客坐着轮椅径直上车。

2008年9月，北京，一辆无阻隔出租车停在路边等客。图/IC photo

2015年，北京市交通委曾提议无阻隔出租车扩容筹办。不外，由于各种原因，该扩容筹办在激动过程中并不顺畅。公开信息深刻，2017年，北京市交通委接续加多、更新了无阻隔出租车，往常北京全市无阻隔出租车（含无阻隔网约车）数目仅200余辆。

记者通过北京巡游出租车官方预约热线96106尝试预约无阻隔出租车，职责主说念主员示意，面前北京市仍是莫得京B派司的无阻隔巡游出租车，17年前曾插足使用过的一批无阻隔车辆全部淘汰报废，面前96106平台只可预约普通巡游出租车。

此外，记者从其他巨擘渠说念也了解到，北京面前已无京B派司的无阻隔巡游出租车。

无阻隔网约车包车下单才好约

记者了解到，面前，在北京市开展无阻隔网约车处事的主若是首汽约车平台。首汽方面条款，用户预约无阻隔车至少提前2小时下单。

记者体验后发现，由于其平台内运营的无阻隔车辆很少，司机反应速率分离，有时可在一两分钟内接单反应，有时则会出现联结预约失败的情况，特殊是在周末、节沐日等用车岑岭时段，约车胜仗率更低。

10月19日（周日）上昼9点37分，记者在首汽约车平台预约了从龙潭中湖公园西南门前去东二环隔邻某小区的无阻隔网约车订单。尔后，系统便一直深刻正在预约车辆，并提醒将在当日9点58分前见知预约效果。然而，比及9点58分，系统径直教唆预约失败。

同日上昼10点，记者再次尝试预约，此时系统教唆将在10点20分前见知预约效果。比及10点20分，系统再次深刻预约失败，并教唆：对不起，您隔邻的司机齐在处事中，请稍后重试。

10月19日，记者在首汽约车平台预约无阻隔车，恭候约20分钟后，系统教唆预约失败。首汽约车平台截图

不外，也有一些用户示意，无阻隔网约车预约难可能与出行距离较短、用度低，司机不肯意接分工系。记者了解到，首汽平台的无阻隔网约车起步价为98元，包含30分钟、5公里，超出则需荒谬支付一定用度。

在预约无阻隔网约车的群体中，有不少是前去病院就医的患者，每次预约齐需要提前2小时叫车，给他们的出行带来未便。记者驻守到，为了更好地自负特殊群体的无阻隔出行需求，面前，首汽无阻隔网约车还提供按期长计费的“包车”花样，有4小时（30公里）与8小时（60公里）两种遴选，前者的预估车资为458元，后者的预估车资为898元，出现超时、超距离等情况，均需支付荒谬用度。

首汽无阻隔网约车可提供4小时或8小时的包车决策，其中4小时包车价钱为458元，超出30公里需荒谬付费。首汽约车平台截图

那么，记者遭受的“约车难”是否确凿与出行距离较短、用度较低相干？10月19日中午十二点半，记者尝试在首汽约车平台上进行再次预约，一样设定的是从龙潭中湖公园西南门动身，不外这次遴选的是458元的4小时包车花样。不才单后数秒内，系统就深刻派单胜仗，并推送了无阻隔车辆和司机信息。

电动升降平台车型预约难上难

除了预约难堪、等候时候较长外，现存的车辆竖立也并弗成很好地自负骨子需求。有乘客反馈，如果轮椅较大、乘客身高较高，坐在车内就会很难受。

市民孙女士2023年5月曾为家中老东说念主预约过一辆无阻隔网约车，其时她和家东说念主的体验感可以。她告诉记者，那辆无阻隔车有电动升降平台，司机师父单东说念主操作就能让老东说念主不下轮椅便胜仗上车。不外，2025年8月，她又叫了一辆无阻隔车，效果来车唯有手动轮椅坡说念，体验感比此前差了好多。“手动轮椅坡说念对搭车东说念主身高有条款，老东说念主进去时需要低一下头，比电动升降平台差远了，上车的时候咱们还得跟师父沿途推轮椅。”孙女士说。

10月23日，北京，一位市民在乘坐无阻隔网约车。新京报记者 王贵彬 摄

多位首汽约车的司机师父也证实了这一说法，经过他们测算，如果乘客身高在172厘米以上，就可能出现“顶头”的情况，乘客在车内只可歪着头。“一般在出行前，咱们齐要通过电话和乘客提前沟通，接头乘客的基本情况，也会实时提醒和见知，如果乘客身高较高，就很难吹法螺地搭车了。”一位首汽约车司机告诉记者，公司正在更换新的无阻隔车，后续车型会愈加宽敞，轮椅乘客的出行体验感会更好，不外具体何时上线，他并不清爽。

对此，记者将无阻隔网约车预约难、乘坐舒抵制差等问题向相干部门进行反馈。北京市交通委向阳运载科罚分局相干职责主说念主员告诉记者，面前，首汽约车正在运营的无阻隔网约车如实唯有几十辆，与北京市范围内的无阻隔车需求量难以匹配，他们会协助激动相干职责，改善处事水平。

提供无阻隔车处事的平台历历

在北京，除了首汽约车这一家平台外，是否还有其他可供遴选的无阻隔用车平台？

记者了解到，绝大无数网约车平台齐不提供无阻隔车处事，仅有滴滴出行、曹操出行等少数平台上可以预约。

不外，念念约到无阻隔车并退却易。滴滴出行App首页标有“无阻隔车”选项，也莫得强制礼貌必须提前2小时预约，但近日志者屡次进行预约尝试，均未能胜仗叫到车。

10月16日，记者通过滴滴出行App尝试预约，系统深刻车型为“商务型无阻隔车”，并教唆“轮椅可用”。记者遴选的道路是从东四环某市集前去向阳病院，当日10点05分叫车后，系统界面就一直深刻“正全力为您寻找司机”，下方还有两行小字：“已选六座专车，固订价66.8元。隔邻车辆较少，为您戮力呼唤中，请耐烦恭候。”

比及10点25分，系统弹出未约车胜仗的翰墨教唆：“对不起，暂无司机应付。隔邻暂无车辆，您可以尝试使用其他处事。”

10月16日，记者在滴滴出行App上预约无阻隔车，系统最终教唆“暂无司机应付”。滴滴出行App截图

记者驻守到，官方数据深刻，截止2024年头，曹操出行已在寰球累计投放高出1000辆无阻隔专车，处事超500万东说念主次出行。

记者查询后发现，面前，在上海、深圳、武汉、杭州等地齐可以预约到曹操出行的无阻隔网约车，但此类处事在北京市范围内并莫得开展。

司机接无阻隔订单需提前准备，市场上还有不少私东说念主运营者

导致无阻隔网约车预约难的另一个原因，好像与这部分车辆的运营花样相干。

记者了解到，面前首汽约车所使用的无阻隔车主若是经过改装的上汽大通G10车型，设有三排座椅，在不接无阻隔订单时，这部分车会和其他商务车一样往常接单运营。

多位赓续无阻隔出行处事的首汽约车司机示意，如果要接无阻隔订单，就需要提前将第三排座椅翻折起来，以便乘坐轮椅的乘客使用。“处事乘坐轮椅的乘客并不会特殊难堪，他们基本上齐有家东说念主随同，咱们主若是开车时得更谨言慎行一些。”一位司机说。

把柄平台条款，司机接到无阻隔订单后，需要在乘客预约的动身时候前至少一个半小时辩论乘客，说明时候、地点和乘客信息，并对车辆进行相应准备。此外，为了减少轮椅乘客的等候时候，司机基本也会提前到达上车点等候。因此，在接单到乘客上车的这段时候内，司机难以赓续其他无阻隔订单，这也导致乘客预约变得难堪。

同期也有司机示意，由于这些无阻隔网约车主若是与残连结作，并针对部分残疾东说念主乘客提供补贴，是以日常会有不少这方面的订单，平台会对其优先派单。

另外，各平台的无阻隔车订单价钱远超通例订单，甚而比专车价钱更高一些，因此，赓续这部分订单，司机收入是有保证的。

但也有部分司机离开了平台自主运营。司机张华（假名）此前曾在某网约车平台接单跑无阻隔车，如今他我方拉活，所使用的车型是一辆装有无阻隔电动升降平台的商务车，时候相对更解放些，每天的预约订单基本能排满，“险些全是老客户，一般齐是包车半天，500块钱，只消不踌躇后头的乘客使用，咱们不会特殊规画时候和距离。”张华告诉记者，由于用车礼貌不像平台那么古板，是以有不少原先通过平台预约无阻隔车的乘客遴选径直线下辩论他用车。

在外交媒体平台上能看到不少无阻隔车的自主运营方，其选用的车型比首汽、滴滴、曹操等网约车平台的更宽敞。记者通过某外交平台辩论到一位提供无阻隔车出行处事的司机，把柄他发布的车辆信息，其车内配备的从属开发更多，包括可出动担架床、电动爬楼机等，可以把柄乘坐者的需要付费使用，方便步履难堪的老东说念主、病东说念主高下楼。

“我这边10公里以内是150元的起步价，恭候费每小时100元，如果出行时候为半天，也可以遴选4小时450元的包车。”这位司机示意，凡俗半途恭候时候在两小时以上的，他齐会建议遴选包车，这样比拟合算，预订的话最佳提前一到两天，以免临时出行约不到车。

“有筹办竖立适量的无阻隔出租汽车”写入法条

在我邦交通界限，相干部门关于轨说念交通、大地公交等方面的无阻隔出行处事齐有明确顺序，但在无阻隔出租车、网约车方面，则莫得明确条款。国度和部委层面莫得礼貌此类车型的发展应该达到何种范畴，其发展原则也主若是意见性条款，处事顺序基本处于空缺情状。

举例，《中华东说念主民共和国无阻隔环境建筑法》第二十五条提议：县级以上所在东说念主民政府把柄当地情况，徐徐建立城市无阻隔公交导乘系统，有筹办竖立适量的无阻隔出租汽车。

同期，《交通强国建筑纲要》提议，要“完善无阻隔门径”；到2035年，我国“无阻隔出行处事体系基本完善”。《国度详尽立体交通网有筹办纲要》也提议，要加强无阻隔门径建筑，完善无阻隔装备开发，提高特殊东说念主群出行便利进度和处事水平。

记者驻守到，前年，交通运载部曾发布《2024年适老化无阻隔交通出行处事扩面提质增效职责决策》，其中明确提议，为进一步晋升适老化无阻隔交通出行处事，束缚自负广漠老年东说念主、残疾东说念主安全、对等、逍遥、方便的出行处事需要，将深入落实《中华东说念主民共和国无阻隔环境建筑法》，捏续激动城市群众汽电车、城市轨说念交通、出租汽车等界限适老化无阻隔处事晋升，进一步安稳适老化无阻隔交通出行处事见效。

那么，关于通例出租车、网约车进行无阻隔化修订，以扩大无阻隔车范畴，是否可行？

记者从本年9月中旬举办的中国国外福祉展览会上了解到，无阻隔化修订对车辆里面空间条款较高，这次展览会上有多家展商展示了无阻隔福祉车或修订决策，如果低于一定范围就会导致乘客在车内抬不动身点来，使得轮椅乘客出行体验感欠安。面前，市面上运营的无阻隔网约车、出租车主若是商务车型，均为汽车厂约定制的特殊版块。

2025年9月，中国国外福祉展览会，多家展商展示了无阻隔福祉车或修订决策。新京报记者 王贵彬 摄

“无阻隔车小器资本高、运营经过烦琐，行业和司机积极性不高的问题持久存在。”一位出租汽车行业资深科罚东说念主员告诉记者，面前，无阻隔出租车、网约车基本上只在经济发展较好的大中型城市运营，主若是互助政府部门的无阻隔处事技俩，每个城市的无阻隔车数目齐比拟少，比如北京的首汽约车、上海的强生出租，依托自有平台进行无阻隔车处事；滴滴出行、曹操出行与多地交通部门、残连结作，开展无阻隔网约车处事。

《出租汽车无阻隔运营处事顺序》正在制定，瞻望来岁发布

改日，从国度层面是否会有无阻隔出租车、网约车的相干处事圭臬发布？记者从巨擘部门了解到，面前，国度圭臬《出租汽车无阻隔运营处事顺序》正在制定中，不外此项圭臬也仅是一项推选性圭臬。

据寰球圭臬信息群众处事平台和交通运载圭臬化信息系统公示的内容，国度圭臬《出租汽车无阻隔运营处事顺序》正由交通运载部科学商量院等单元开展草拟职责，瞻望2026年8月完成圭臬制定发布等相干职责。其范围和主要工夫内容包括：拟礼貌城市出租汽车停泊站无阻隔门径竖立、车辆无阻隔门径竖立、无阻隔运营处事和处事监督等条款。

记者了解到，天然相干国度圭臬尚未出台，但在老龄化的配景下，各地齐在接续加多无阻隔出租车、网约车范畴，并对既有车辆进行更新。

本年9月8日，广州公杂乱团汽车处事有限公司就公示了广州如约出行50辆无阻隔纯电动出租车招标项指标中标效果，整车自付中标单价为24.98万元（含税，不含上牌费）。记者驻守到，如约出行是广州范围内较早提供无阻隔出租车处事的企业，这次增购车辆将扩大其运营范畴。

面前，北京市残联、市交通委等相干部门也在贪图完善无阻隔网约车运营体系，并丰富车辆类型。记者了解到，首汽约车此前插足的一批无阻隔网约车行将达到退出营运年限，无阻隔网约车更新换代职责正在激动中。

据北京出租汽车暨汽车租出协会音讯，该协会曾于本年4月和7月两次组织开展无阻隔出租汽车修订车辆体验步履，北京市残联、北京市交通委出租（租出）处、首汽集团、北汽集团等行业掌握部门和运营企业崇拜东说念主参加了调研。4月24日下昼，市交通委出租（租出）处会同市残联召开无阻隔出租车车型优化众人评审会，相干车型通过了众人评审。

众人

无阻隔车市场未被充分挖掘，政府与企业应共同戮力

“老东说念主持久坐轮椅出行，腿上没劲，高下车特殊难堪。”“父亲本年九十岁了，我也六十多岁了，搀扶着他出入车越来越难堪。”在北京，到底有些许步履未便的乐龄老东说念主有出行需求？

记者驻守到，相干部门虽莫得径直就此情况发布过针对性数据，但其他方面的一些数据仍能从侧面施展问题。

北京市东说念主大社会建筑委员会发布的数据深刻，截止2024年底，北京市60岁及以上常住东说念主口514万东说念主，占全市总东说念主口的23.5%。面前，全市失能（含失智）老年东说念主总额约41.63万东说念主。其中，乐龄失能老年东说念主约18.48万东说念主，80岁以下失能老年东说念主约23.15万东说念主。另据北京市民政局的访问统计，北京绝大无数老年东说念主齐遴选居家养老。在这样的配景下，适老化修订和无阻隔出行处事的需求越来越遑急。

“需要无阻隔出行的不仅是劣势东说念主士，步履未便的乐龄老东说念主、妊妇、病患等特殊群体的需求一样应被接洽在内。”东南大学交通法治与发展商量中心推论主任、中国城市群众交通协会网约车分会会长顾大松告诉记者，跟着老龄化社会的深入演化，越来越多步履未便的老年东说念主关于乘坐无阻隔出租车、网约车出行有着遑急需求，行业也存在着一定的“供不应求”情况，但面前无阻隔出租车和网约车的发展仍不充分，其市场未被充分挖掘和激励。

顾大松以为，推论无阻隔网约车，需要政府和企业共同戮力。在政府端，优化无阻隔出行环境不仅需要“建筑导向”，也需要“处事导向”。政府部门的补贴扶捏可以向提供无阻隔出行处事的行业、企业、组织歪斜。“比如，提供匡助老年东说念主高下楼、陪诊就医、交通出行等方面的处事，就能获取一定补贴奖励，这样既可以镌汰个东说念主的支拨压力，也可以匡助企业抵制运营资本，调换行业健康发展。政府需要作念的即是建立好相干统计机制，确保补贴能精确披发。”顾大松说。

而在企业端，顾大松以为，在网约车行业“内卷”严重确当下，晋升无阻隔用车处事水平亦然企业幸免同质化竞争，从行业中脱颖而出的一条可行旅途。他建议，网约车企业应该将无阻隔出行处事纳入本身处事升级筹办中，增添更匹配需求的无阻隔车型，加强对司机的熏陶培训，这样可以打造出更具贸易价值的处事场景，也能让无阻隔网约车市场实在完毕良性启动。

记者/裴剑飞

剪辑/刘梦婕

校对/穆祥桐

运营剪辑/樊一婧开云体育

发布于：北京市